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15万的车10万“智商税”,赛麟迈迈最后坑的会是谁?

发布时间:20-03-23

今年的“双十一”,除了马老板继续用秒杀数据刷新人们Ⅶ的眼球以外,还有一个事儿让不少人至今仍津津乐道,那就是当日上市的赛麟迈迈。

当15.88-16.88万元的售价公布时,不同的人反应是不一样的。被之前赛麟盛大发布会“洗脑”的人,可能觉得一切正常,ж甚至还略带惊喜——毕竟,历史上╜的赛麟S7可是卖到过※3000万的车。然而大多数人的第一反应是:这15.88万元的车价里,怕是有10万元的智商税吧?这都9012年了,还会有人去跳这样的“坑”吗?

关于赛麟和Saleenц的那些八卦

用“2019年最具话题性的新品牌”来形容赛麟应该不为过。它让人大跌眼镜的“新闻价值”,丝毫不亚于庞青年的“水氢动力”。

也正因为如此,关于“赛麟是什么鬼?”已经被各种“深扒”,车Ψ云菌也就不想再炒剩饭。这里,只概括性的说一下车云菌的“认知”。

中国的“赛麟”与美国的Saleen现在有关系,卌但并不是一回╢事(资本游戏的东西,很复杂)。

所有之前渲染的α历史、情怀,都源自Saleen。

即ↀ便Saleen,也算不上什么传奇品牌。它更像是一个由赛车◥手Steve Saleen打造的、基本上属于“自娱自乐”型的改装品牌。

从成立开始到现在Saleen真正自己开发的车只有一款S7,而且算不上成功—▁▂▃▄—竞速层面只能算还行,市场层面则无从谈起。

赛麟S7

S1并不是由Saleen开发的产品,顶多属于Artega GT*(一个跟Saleen一样小众的德国跑车品牌)的Saleen“改装版”。

Saleen不要说跟真正的跑车品牌法拉利、保时捷比,即便和一些小众跑车品牌,也无法相提并论。

本文的主角迈迈,跟Saleen基本上属于“毛关系都木有”。

不过有一点车云菌还是▇█要佩服:赛麟居然真能把赛老爷子(Steve Saleen)请来。关键是,能让赛老爷子“眼睁睁”地看着迈迈这样的车在发布会现场各种“秀”,让人们“误以为”迈迈也是Saleen的产品,却能持续保持微笑——或许,他心中有无┙数个羊驼跑过,但脸上确实丝毫看不出来。

赛麟迈迈的“智商税”真有10万?

如果单靠感官判断,99%的人一眼就能给迈迈Ⅸ定性:这不就是 “能拿补贴的老头乐”吗?

这么说有点损。准确的说,应该是车长在3米左右,以两人乘坐为主的超微型纯电动轿车。类似这样的产品,大致有三个代表。

一个是宝骏的E200。只不过宝骏的尺寸更小,只有2.5米不到,但大致可以归为一类。

另一个是奇瑞eQ1小蚂蚁。不过奇瑞的尺寸更大,达到了3.2米,且提供四座版。

第三个是看上去↹与迈迈最登对的。它们的尺寸非常接近,而且都是有短尾巴的“小三箱”造型。这就是北汽新能源的LITE。

宝骏E20▧0和奇瑞eQ1小蚂蚁都是起价5万多的Ⅺ车。迈迈的价格比它们贵了10万元以上,“10万智商税”的说法也由此而来。

然而如果你用更“登对”的LITE来对比,似乎又“还好”——LITE的起价也高达11.08万。如果拿LITE做参照,迈迈的智商税“只有”不到5万元而已。

而且即─━便说“5万元智商税”,赛麟可能也表示“不服◑↔↕▪”:怎么能以尺寸论英雄?同样4米6的宝马i8难道应该和Aion S卖一个价吗?迈⊕迈可是在金港赛道仅输给巴博斯smart fortwo,赢了奔驰smart fortwⅢ◆o和LITE的电动小跑车,岂能和这些“老头乐”相提并论?!

那么,这个迈迈到底应该怎么看呢?

迈迈也有“背景”,但这层背景恰恰是它的“痛处”

前面说了,赛麟迈迈与美国Saleen“毛关系Θ木有”,但也并不代表它就是纯粹的╯╰“国产老头乐”。这款车,还是有点“背景”的。

迈迈的原型,或者说前身,可以追溯到2009年的港产车βMy┘Car。这款MyCar可以算作是纯电时代来临初期香港同胞的一个智慧结晶。谈不上成功或失败,但My◐Car的基本素质,确实基本上就相当于“老年代步型”——极速64公里/小时、续航100公里。

后来的故事很多人可能都知道了。MyCar的公司被GTA(○王博士的公司в)收购,然后就归到了中国赛麟的“大版图”里。

当然,时隔十年之后,纯电技术“突飞猛进”,迈迈不可能依旧(极速)64KM/H、(续航)100KM۩,那岂不真成“老头乐”了?于是赛麟给它配备了更大功率的电机和更大容量的电池,让极速→达到100KM/H,续航达到NEDC 305KM。

与前面所说的那几个对手相比,迈迈也确实有一个“超Л越”的地方:它的电机功率要比宝骏、奇瑞和▶LITE都要大得多(迈迈80K▼W、宝骏E200 29KW、奇瑞eQ1 3】0KW、LITE 40KW)。

然而就能因此定义迈迈与其他几款车有“本质不同”,属于“纯电小跑车”吗?

熟悉纯电动技术的人都知道,电机功率根本“不值钱”。也就是不能像看待燃油车那样,用功率来衡量电动车的价值。

换句话说,其他几款车型之所以配备小功率电机,不是为了省∥钱,而是认为‖∠这↔样的车,大功率电机完全没有存在的意义,危险、浪费还影响续航。

有一个数据可以很清晰的揭·露迈迈的“本质”——它的最高车速只有100KM/H。这肯定不是受制于电机功率。要知道,即便40kw的LITE,最高车速也有120KM/H。那是为什么?因为迈迈的车身底盘支撑这样的车速就°゜“到天了”,再快就会安全堪忧。那么,你还会觉得这是一款“电动小跑车”吗?

这还不是迈迈最痛苦的地方。

最痛苦的,恰恰是迈迈的这层背景——它是10年前“香港老头乐”的改进版,再⿸加上赛麟√中国的设ㄨ计能力有限,这使┏得它不光基础的方面堪忧,最关键的卖相上更是堪忧。

这一点所有人都有发言权。迈迈的外观相比其他几款自主车,已完全不属于一个时代的产品。内饰给人的感觉,更是恍如隔世。很难想象,如此设计的产品在当下的中国市场,会有人买账。

注意,车云菌的意思是,不光15.88万元的价格很难有人买账。即便和几个对手一样的价格,恐怕仍然没有人买账。这才是迈迈最“杯具”的地方。

结论

车云菌承认,用“智商税”来说迈迈多少有点调侃的意思。目前上市的迈迈,也只是所谓“定制版”——或许它本来就不打算卖的。未来∝正式的普通版,有可能价格会比现在这个价格“大幅下降”,以让人感觉“很惊喜”。

然而“杯具”的是,现在对于迈迈而言,致命的问题并非价格,而是产品本身。这款产品不仅在动力组合上≤“违和”,而且设计上已经落后于市场将近10年。也就是说❤☜,即便它未来上市普通版价格“打骨折”,依然是毫无竞争力Ξ可言的。反过来,它这引发无数争议和调侃的“天价定制版”,最终也会被人视为“超级大忽悠”。最后,这“智商税”坑的会是谁呢?你懂的……

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